{娛樂城}（保时捷915报价）

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整文：

• 1、越便宜的保时捷，血统越纯正？
• 2、保时捷有意复活914，传闻起售将低于40万？
• 3、保时捷9112022款4座落地价多少钱？保时捷911报价

越便宜的保时捷，血统越纯正？

与动辄百万的帕拉梅拉、卡宴相比，我更觉得718以及保时捷规划的全新914更纯正一些，毕竟赛道文化出身的保时捷，帕拉梅拉以及卡宴稍显臃肿不够灵活。

按照目前保时捷为数不多的轿车体系规划，保时捷911的确足够正统，但如果914加码入门级跑车市场，那么很明显保时捷的正统车型力度售价空间将会继续下探。

聊聊血统纯正的问题，那么家用化的帕拉梅拉以及卡宴就真的沾不了边儿了。

718作为保时捷历史上血统最纯正的跑车之一，在当年名声丝毫不亚于保时捷911，在过去十余年时间中的确因为历史断层给保时捷911流出了足够的发展空间，但这并不能否认718的强大。

整合了cayman与boxster两款车型，718成为目前50-70万级血统最纯正的小跑车之一。

如果保时捷914项目落地，那么按照保时捷体系规划，这台小跑车将会是目前最机械化、最原始的一台小跑车，这台跑车将不会有太多选配装饰件，那么也就意味着尺寸更小的914将会带来更好的操控驾驶感受。

一旦如此，保时捷914售价大概率要比718更加入门，那么保时捷的跑车规划将会非常明晰，低端车似乎更能显示出操控驾驶乐趣。从718指导价55万的起售价分析，那么914作为历史上血统最纯正的保时捷之一，指导价可能连50万都不到。

这没啥不可能，毕竟718尺寸已经很小，那么914尺寸大概率会更小。

其实从目前保时捷高端车塑造上可以看出来，更关注于公路豪华车文化，这一代帕拉梅拉以及卡宴已经足够豪华，在同级别车型中以运动、豪华、品牌著称，但事实上与家族其他跑车相比，这些车型已经不再拥有纯正血统，毕竟保时捷之前不造SUV，同样帕拉梅拉这样的大型五门行政轿车，在过去也不是保时捷的生产方向。

保时捷的经典是911，也是718，也是914，除911外，其他两款车型均有较低的售价，毕竟718之后直接干翻了宝马Z4以及奔驰SLC。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷有意复活914，传闻起售将低于40万？

Macan和718，同为保时捷车系中最「实惠」的车型。54.50万的起售价，是成为保时捷车主的准入门槛。

只不过，保时捷的指导价和落地价，从来都不是一回事。要想圆梦保时捷，还须遵循购买保时捷多年的「优良传统」—在配置表中勾勒不下数万乃至数十万元的选装配置...

加之杂七杂八的税、这的那的附加费用，54.50万的起售价转眼直逼80万。

可能看在这届年轻人实在是囊中羞涩，保时捷正琢磨出个保时捷914破PRO版。

一款定位低于718的跑车，传闻：起售将低于40万？

近日，保时捷官网刊发了一篇耐人寻味的官方访谈。

受访者是保时捷现任设计总监Michael Mauer，访谈的题材是关于：复活上世纪70年代保时捷与大众汽车合作推出的亲民跑车保时捷914—一款采用中置发动机的入门级双门双座跑车。

保时捷设计总监Michael Mauer表示：

现在是时候将推出一款回归基础的跑车了，它的定位将低于718。入门级保时捷，不是为了廉价而廉价，而是增加机械式纯粹的驾驶感，没有过多的电子辅助势必会让价格降低。

现代版914到底是个什么车型，估计他自己也没能整明白...

他含糊其辞地给出了两个方向：

一种将会是「去电子化，纯粹机械」主打性能跟纯粹驾驶体验的「公路健身器材」车型，目标人群锁定在对奥迪TT RS或高尔夫R感兴趣的消费者。

而另外一种则是偏向入门级保时捷车型，以更经济实惠的售价帮助品牌扩大客户群。

但以目前全球电动化趋势来看，球斯基认为保时捷更需要的应该是一台以讨好更多人、卖出更多钱的入门保时捷——对标特斯拉Model 3的电动保时捷914跑车。

按照总监的说法，新车的定位低于718。

那么未来球斯基很有可能花50万左右的预算就能成为尊贵的保时捷车主，而且还是一辆「去电子化，纯粹机械」的跑车。

大型真香现场！

尽管说是最最最便宜的保时捷，确认过眼神，依然是普通人买不起的车！

为此，看惯尔虞我诈的网友表示纷纷不信：

选配完后重新回到70万水平？

莫非真·手摇车窗时代将重新回归？

万一可能发动机都是要选配怎么办？

中置后驱、还带保时捷车标，40万起？这分明是想让奔驰宝马奥迪走投无路！

目前，现代版914虽已进入设计阶段，关于车型定位方向、推出时间等具体信息，保时捷高层仍在开会讨论中。

「联名款」VW-Porsche 914

保时捷914的历史可以追溯至上世纪60年代中期。当时保时捷急需推出一款入门级跑车代替先前门槛较低的912车型来丰富市场。但受限于当时的经济条件，保时捷无力单独开发一个全新的车型。

恰巧当时的大众也有意推出Karmann Ghia的后继车型，并希望借保时捷之名提升品牌形象。

1969年，保时捷914终于诞生，它更像一个「联名款车型」。

全名叫做大众-保时捷914。

外观的设计上，保时捷914与我们熟知的传统保时捷有着天差地别的设计。

它打破了保时捷的许多设定，例如中置发动机设定、隐藏式头灯与扁平化车头等设计，可以说是一点都不「保时捷」。

打量全身上下，最为遵循保时捷设计传统的，或许就只有Targa风格的顶棚设计。

正是这样的一款曾经最便宜、最具性价比的保时捷914。当年它只卖$3500美元，通货膨胀后大约相当于今天的$20000美元。而现在的两万美元连一台稍微「高级」一点的大众都买不到，更别说保时捷了。

那么这款车到底问题出在哪里呢？

在蜿蜒的山道上，它的操控于当时堪称完美。

但它的加速性能完全与保时捷沾不上边，保时捷914/4版本采用了一台2.0L四缸水平对置风冷发动机，能够输出101Ps马力。

但销量更多、价格最低廉的保时捷914/4却搭载了大众Type 4上的1.7L发动机，这台发动机仅能提供80Ps马力。

虽然通过轻量化后，保时捷914/4车身重量只有900公斤，但80Ps的最大功率让保时捷914需要13s才能从0加速到100km/h（即使以1970年代的标准来看，这个成绩也不算好）。

跑不快，自然成为保时捷914这台跑车最大的黑点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷9112022款4座落地价多少钱？保时捷911报价

保时捷9112022款是一款保时捷旗下的跑车，其官方指导价为1278000元-3114500元。我们以保时捷9112022款Carrera4S3.0T为例来算一算，这款车型的官方指导价为1551000元，目前汕头市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在1735648元左右；如果选择分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要465300元才可落地，月供为33532元。

保时捷911前脸呈现出运动的设计风格，动感十足的造型对年轻人比较有吸引力。

保时捷9112022款Carrera4S3.0T内饰呈现出豪华的设计风格，加上红色缝线，高级感非常明显，符合其自身的定位。该车标配了车联网、前排头部气囊、CarPlay等多项配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。

动力方面，保时捷911配备了3.0TH6发动机，发动机最大功率为331kw，峰值扭矩为530牛·米，匹配了双离合变速箱。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，并采用了后置四驱的驱动形式。

总的来说，这款车的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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